1. Usporite refleksijske pukotine
① Reflektirajuće pukotine uzrokovane su koncentracijom naprezanja u asfaltnom sloju iznad stare betonske površine zbog velikog pomaka stare betonske površine u blizini spojeva ili pukotina. Uključuje horizontalni pomak uzrokovan promjenama temperature i vlažnosti, te vertikalni smični pomak uzrokovan opterećenjem. Prvo rezultira relativno koncentriranim vlačnim naprezanjem u asfaltnom sloju iznad spoja ili pukotine; potonje uzrokuje da asfaltni sloj iznad spoja doživi veće vlačno naprezanje na savijanje i smično naprezanje.
②Budući da je modul geomreže vrlo velik, doseže 67Gpa, koristi se kao tvrdi međusloj visoke krutosti u asfaltnom sloju. Njegova funkcija je obuzdavanje stresa i oslobađanje od napora. U isto vrijeme, koristi se kao materijal za ojačanje asfaltnog betona za poboljšanje strukture sloja. Otpor na vlak i smicanje može se smanjiti kako bi se postigla svrha smanjenja pukotina. Praksa je pokazala da se odgovarajuća energija pukotine horizontalne pukotine koja je promijenila smjer može pomaknuti 0,6 metara od svoje početne točke, a materijali za ojačanje širine veće od 1,5 metara pomažu osigurati da se energija potpuno rasprši na obje strane pukotine. pukotina.
2. Pukotine protiv zamora
①Glavna funkcija asfaltnog sloja na starom cementno-betonskom kolniku je poboljšati uporabnu funkciju kolnika, ali ne pridonosi puno učinku nosivosti. Kruti betonski kolnik ispod sloja još uvijek ima ključnu nosivu ulogu. Asfaltni sloj na starom asfalt-betonskom kolniku je drugačiji, asfaltni sloj će nositi opterećenje zajedno sa starim asfalt-betonskim kolnikom. Stoga će se osim refleksijskih pukotina pojaviti i zamorne pukotine zbog dugotrajnog djelovanja opterećenja pri izvođenju asfaltnog sloja na asfaltbetonskim kolnikima. Radimo analizu naprezanja na stanje opterećenja asfaltnog sloja na starom asfalt-betonskom kolniku: budući da je asfaltni sloj fleksibilna površina s istim svojstvima kao i asfaltni sloj, kada je izložen opterećenju, površina ceste će se saviti. Shen. Površinski sloj asfalta koji je u neposrednom kontaktu s kotačem je pod pritiskom, au području osim ruba opterećenja kotača, površinski sloj je pod naponom. Budući da su svojstva sile dva napregnuta područja različita i blizu su jedno drugome, spoj područja sile, odnosno nagla promjena sile, sklona je oštećenju. Pri dugotrajnom opterećenju dolazi do pucanja uslijed zamora.
② Geomreža od stakloplastike može raspršiti gore spomenuto tlačno naprezanje i vlačno naprezanje u površinskom sloju asfalta i formirati tampon zonu između dva opterećena područja, gdje se naprezanje mijenja postupno umjesto naglo, smanjujući utjecaj iznenadnog naprezanja na uništenje asfaltnih slojeva. U isto vrijeme, malo rastezanje geomreže od staklenih vlakana smanjuje ugib kolnika i osigurava da kolnik neće biti podvrgnut prijelaznim deformacijama.
3. Visokotemperaturna kolotraga
①Asfaltni beton ima reološka svojstva na visokoj temperaturi, što se očituje u: površina asfaltne ceste ljeti postaje mekana i ljepljiva; pod djelovanjem opterećenja vozila, opterećeno područje je udubljeno, a asfaltna površina se ne može u potpunosti oporaviti od opterećenja nakon uklanjanja tereta vozila Pod djelovanjem ponovljenog kotrljanja vozila, plastična deformacija nastavlja se akumulirati, stvarajući kolotrage. Nakon analize strukture površinskog sloja asfalta, možemo znati da zbog reoloških svojstava asfalt betona pod visokom temperaturom, ne postoji mehanizam u površinskom sloju koji bi mogao zadržati kretanje agregata u asfalt betonu kada je on opterećen, što rezultira pomicanjem površinskog sloja asfalta, To je glavni razlog nastanka kolotraga.
②Koristite geomrežu od staklenih vlakana u površinskom sloju asfalta, koja igra ulogu kostura u površinskom sloju asfalta. Agregat u asfaltnom betonu prolazi kroz rešetke, tvoreći kompozitni sustav mehaničkog međusobnog povezivanja, ograničavajući kretanje agregata i povećavajući bočnu silu vezivanja u površinskom sloju asfalta. gurati, tako da igra ulogu u otporu kolotrazima.
4. Otporan na pucanje uslijed skupljanja na niskim temperaturama
①Asfaltne ceste u jako hladnim područjima, temperatura površine zimi je bliska temperaturi zraka. Pod takvim temperaturnim uvjetima, asfaltni beton se skuplja kada je hladan, što rezultira vlačnim naprezanjem. Kada vlačno naprezanje premaši vlačnu čvrstoću asfaltbetona, doći će do pojave pukotina, a pukotine će se pojaviti na mjestima gdje su pukotine koncentrirane, što rezultira bolestima. Iz perspektive uzroka pukotina, kako postići da čvrstoća asfaltnog betona odoli vlačnom naprezanju ključ je rješenja problema.
②Primjena geomreže od staklenih vlakana u površinskom sloju asfalta uvelike poboljšava vlačnu čvrstoću asfaltnog betona, koji može izdržati velika vlačna naprezanja bez oštećenja. Osim toga, čak i ako je naprezanje na mjestu gdje se javlja pukotina previše koncentrirano zbog pukotina u lokalnom području, postupno će nestati kroz prijenos geomreže od staklenih vlakana, a pukotina se više neće razviti u pukotinu. Prilikom odabira geomreže od staklenih vlakana, osim indeksa učinkovitosti treba zadovoljiti zahtjeve gornje tablice, posebnu pozornost treba obratiti na to da njezina širina ne bude manja od 1,5 m, kako bi se ispunio zahtjev da ima dovoljno poprečnih područje presjeka za kontrolu refleksijskih pukotina kao međusloja. Potpuno raspršiti energiju pukotine; u isto vrijeme, veličina mreže trebala bi biti 0,5 do 1,0 puta veća od maksimalne veličine čestica materijala površinskog sloja asfalta, što pomaže u postizanju maksimalne smične adhezivnosti i promicanju međusobnog spajanja i zadržavanja agregata.
Vrijeme objave: 8. listopada 2022